特斯拉兩年談判終落地：牽手上海國企落戶臨港

 文章來源:21財經(jīng)

特斯拉與上海市政府的談判啟動已有兩年，知情人士透露，只不過因為特斯拉要價太高，上海市政府一直未最終答應(yīng)。而最后終于落地，還有個原因是受政策影響，不能單獨國產(chǎn)的特斯拉，在落戶上海的同時，還與神秘的上海市某國資企業(yè)合資，共同推進特斯拉的國產(chǎn)。

項目起于兩年前

知情人士透露，特斯拉在國內(nèi)的國產(chǎn)項目，規(guī)模與美國內(nèi)華達的工廠相當。之前根據(jù)媒體報道，特斯拉在美國內(nèi)華達州的超級工廠 (Gigafactory) 目前仍十分神秘，占地達1360萬平方英尺，在其完全竣工后將成為世界上最大的實體建筑結(jié)構(gòu)體之一，將極大地提升特斯拉電動汽車的產(chǎn)能。

特斯拉之所以選擇在上海臨港的原因，是因為臨港招商由上海市直接負責(zé)，相對而言政策更好；另外，特斯拉對工廠要求的面積，也超出了其他區(qū)域能給出的地塊面積。

不過，特斯拉與上海市的談判，一波三折。知情人士透露，最關(guān)鍵的原因是，特斯拉提出的條件太高。上述知情人士透露，特斯拉與上海市政府的談判，早在兩年前就啟動。不過，因為要價太高，上海市政府一直未最終決定。

此次雙方終于談攏，與上海國有企業(yè)的入股有著直接的關(guān)系，而特斯拉不與汽車企業(yè)合作，對其而言，最大的好處是能夠保持其技術(shù)的獨家性，而不用擔(dān)心同行業(yè)的國內(nèi)車企“盜走”它的技術(shù)，此外，攀上國企，同時也可以解決特斯拉國產(chǎn)對資金的渴求。

國資入股最大的收益是新能源積分

雖然在業(yè)內(nèi)名聲顯赫，從2003開始，已經(jīng)成立了 14 年的特斯拉，雖然造出了現(xiàn)在市面上最好的純電動量產(chǎn)車，但在這十多年來，面臨的最主要問題無比現(xiàn)實和簡單：缺錢。

雖然從去年第三季度開始，特斯拉終于實現(xiàn)三年以來的首次盈利，且特斯拉公司市值已經(jīng)超越了老牌汽車公司福特的市值，但仍未改變其全年虧損的業(yè)績。特斯拉2016年四季度及全年財報顯示，其2016年全年凈虧損仍達6.75億美元。

知情人士透露，特斯拉有了臨港政府和神秘國企合作方，不用再擔(dān)心國產(chǎn)的投入。而對于合作方而言，引進特斯拉國產(chǎn)，正逢新能源制度改革。

6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。

 “積分制實施后，意味著因為新能源汽車銷售數(shù)量太少而積分不夠的企業(yè)，需要購買積分，而積分多的企業(yè)，則可以銷售多余的積分獲得額外利潤，必然積分企業(yè)銷售新能源汽車的熱情。”業(yè)內(nèi)人士認為，對新能源汽車的銷售必然有促進作用，同時，也將激發(fā)企業(yè)引進更多新能源產(chǎn)品的熱情。

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